Tim Engartner

InhaltVorwort von Renate AnderlVorwort von Gerhard TauchnerEinleitung1. Wie Brüssel den Markt öffnete: die Europäische Union als Treiber der Liberalisierungspolitik1.1 Vom Verkehrswegeflickenteppich zu einer gemeinsamen Verkehrspolitik1.2 Kontinuierliche Liberalisierung: die EU-Vorgaben für den Schienenverkehr1.3 Die Theorie hinter der Reform: wettbewerbstheoretische Grundlagen europäischer Schienenverkehrspolitik2. Zwischen Reformeifer und Realitätserkenntnis: Deutschland2.1 Die Bahn(struktur)reform: ein Neustart im Bemühen um Einklang mit EU-Vorgaben2.2 Verkehr, der verbindet – oder auch nicht: der Schienenpersonennahverkehr in Deutschland2.3 Fernverkehr unter Konkurrenzdruck: Marktstrukturen im Schienenpersonenfernverkehr2.4 FlixTrain: die neue Konkurrenz auf der Schiene3. Starke Governance, gezielte Direktvergabe und kontinuierliche Investitionen: Österreich3.1 Entwicklung und Organisation des österreichischen Bahnsektors3.2 Wenn Auftrag statt Ausschreibung entscheidet: Direktvergabe im gemeinwirtschaftlichen Verkehr3.3 Gründe für die Leistungsfähigkeit des österreichischen Schienenpersonenverkehrs3.4 Zentralisierte Infrastruktursteuerung und hohe Netzqualität im österreichischen Eisenbahnwesen4. Europa im Vergleich: wie Liberalisierungsprozesse (nicht) wirken4.1 Wettbewerbsinseln mit Nebenwirkungen: Spanien und Italien4.2 Verhaltene Bemühungen um Wettbewerb: die Niederlande4.3 Pionier der Liberalisierung: Schweden5. Privatisierung, Fragmentierung und Renationalisierung: Großbritannien5.1 Umfassendes Glaubensbekenntnis zum Wettbewerb5.2 Desintegration des britischen Bahnwesens5.3 Kostspieliges Realexperiment zu Lasten der Steuerzahler:innen5.4...